Wir hatten alle schon diesen Moment: Der Mechaniker kündigt an, dass die Reparatur teurer ist als das Auto selbst. Der Reflex ist, nach jemandem zu suchen, der das Fahrzeug übernehmen kann, und vor allem, wie viel man dafür bekommen kann. Die Antwort hängt weniger vom Argus-Wert ab als von der Art des gewählten Gesprächspartners und davon, was das Fahrzeug noch an verwertbaren Teilen enthält.
Wiederverwendbare Ersatzteile: der echte Hebel für den Rücknahmepreis
Die Wettbewerber sprechen viel über Preisspannen, selten darüber, was sie konkret bestimmt. Der Betrag, den man für ein Fahrzeug erhält, das zur Verschrottung bestimmt ist, hängt zunächst vom Inventar der noch nutzbaren Teile ab.
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Ein funktionierender Motor, ein funktionsfähiges Getriebe oder ein neuer Turbo verändern die Situation radikal. Bei einem Premiumfahrzeug (BMW, Audi, Mercedes) lassen sich diese Komponenten teuer auf dem Markt für Gebrauchtteile verkaufen. Im Gegensatz dazu ist ein Fahrzeug, dessen Motor festgefahren ist und dessen Karosserie stark beschädigt ist, kaum mehr wert als sein Gewicht in Schrott.
Die Berechnung basiert auf dem Wiederverkaufswert der Teile, nicht auf dem Alter des Fahrzeugs. Ein zehn Jahre alter Van mit einem gesunden Motor und gut erhaltenen Sitzen kann mehr einbringen als eine fünf Jahre alte, vorn beschädigte Limousine. Wenn man die Rücknahme eines Autos zur Verschrottung in Betracht zieht, hat diese Logik der Wertschätzung der Teile Vorrang vor allem anderen.
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Einige Faktoren, die den Preis erhöhen:
- Funktionierende mechanische Teile (Motor, Getriebe, Generator, Anlasser), insbesondere wenn sie zu Modellen gehören, die noch häufig im französischen Straßenverkehr anzutreffen sind
- Gesuchte elektronische Ausstattungen (Steuergeräte, Bildschirme, Sensoren), insbesondere bei SUVs und neueren Fahrzeugen
- Der Katalysator, dessen Edelmetalle (Platin, Palladium, Rhodium) manchmal allein einen erheblichen Teil des Restwerts ausmachen
Genehmigtes VHU-Zentrum, Schrotthändler, Online-Rückkäufer: wer bietet was an
Diese drei Bereiche werden oft verwechselt. Sie bieten weder denselben Service noch denselben Betrag an.
Das genehmigte VHU-Zentrum (Fahrzeug außer Betrieb) ist das einzige, das berechtigt ist, die administrative Zerstörung im Zulassungssystem zu melden. Die Abgabe eines kompletten Fahrzeugs ist dort kostenlos. Viele VHU-Zentren zahlen jedoch wenig oder gar nichts für die Rücknahme, insbesondere wenn das Fahrzeug keine verwertbaren Teile mehr hat. Ihr Geschäftsmodell basiert auf dem Recycling, nicht auf dem Rückkauf.
Die Schrotthändler bieten oft eine kostenlose Abholung an, manchmal einen kleinen Betrag. Die Rückmeldungen variieren in diesem Punkt: Einige Eigentümer erhalten einige Dutzend Euro, andere müssen für den Transport bezahlen, wenn das Fahrzeug schwer zugänglich oder unvollständig ist.
Die Online-Rückkaufplattformen (wie Delivauto, GVAuto oder ähnliche) funktionieren anders. Sie schätzen das Fahrzeug aus der Ferne basierend auf dem angegebenen Zustand, der Marke und dem Kilometerstand. Die Online-Schätzung gibt einen festen Preis vor der Abholung an, was unangenehme Überraschungen vermeidet. Diese Rückkäufe betreffen auch fahrbare Autos mit geringem Wert, nicht nur Schrottautos.
Achtung vor wilden Rückkäufen
Seit einigen Jahren warnen die Präfekturen vor der Zunahme von falschen Schrotthändlern. Zettel auf den Windschutzscheiben, Kleinanzeigen, die einen schnellen Rückkauf ohne Formalitäten versprechen: Diese Praktiken setzen den Verkäufer konkreten rechtlichen Risiken aus. Ohne ein von einem genehmigten Zentrum ausgestelltes Zerstörungszertifikat bleibt der Verkäufer für das Fahrzeug verantwortlich. Die Bußgelder kommen weiterhin auf seinen Namen, und er ist möglichen rechtlichen Schritten wegen der Aufgabe eines Schrottfahrzeugs ausgesetzt.
ZFE und alte Diesel: warum der Rücknahmepreis für bestimmte Fahrzeuge sinkt
Die Ausweitung der Zonen mit niedrigen Emissionen (ZFE-m) in den großen französischen Ballungsräumen beschleunigt ein Phänomen, das von allgemeinen Leitfäden unterschätzt wird. Diesel-Fahrzeuge der Klassen Crit’Air 3, 4 und 5 dürfen in einer wachsenden Zahl von Metropolen nicht mehr fahren.
Das Ergebnis: Diese Fahrzeuge verlieren ihren Absatzmarkt im lokalen Gebrauchtwagenmarkt. Ein Diesel der Klasse Crit’Air 4, der vor drei Jahren noch für einige Hundert Euro verkauft wurde, findet heute in den betroffenen Zonen keinen Käufer mehr. Diese alten Diesel kommen direkt zur Verschrottung, ohne über den Wiederverkauf zu gehen, was das Angebot an Fahrzeugen am Ende ihrer Lebensdauer erhöht und die Rücknahmepreise nach unten zieht.
Für die Eigentümer dieser Fahrzeuge bleibt die Umtauschprämie (früher Abwrackprämie) ein interessanterer Hebel als die Rücknahme durch ein VHU-Zentrum. Ihr Betrag hängt von den Einkünften des Haushalts und der Art des ersetzten Fahrzeugs ab, übersteigt jedoch oft bei weitem das, was ein Verschrotter anbieten würde.
Administrative Schritte vor der Zerstörung: die Dokumente, die man nicht vergessen sollte
Vor Ort wird dieser Schritt oft schlampig durchgeführt. Man konzentriert sich auf den Betrag und vernachlässigt die Bürokratie, was Monate später Probleme verursacht.
Bevor man das Fahrzeug übergibt, muss man Folgendes vorbereiten:
- Den abgerissenen Fahrzeugbrief (Zulassungsbescheinigung) mit dem Vermerk “verkauft am” oder “abgegeben zur Zerstörung am”, datiert und unterschrieben
- Das Cerfa-Formular zur Abtretung (15776), in zwei Exemplaren ausgefüllt
- Ein gültiges Ausweisdokument
- Die Online-Abtretungserklärung auf der ANTS-Website innerhalb von fünfzehn Tagen
Das VHU-Zentrum gibt im Gegenzug ein Zerstörungszertifikat aus, das einzige Dokument, das den Eigentümer dauerhaft von jeglicher Verantwortung für das Fahrzeug befreit. Ohne dieses Zertifikat bleibt man für Bußgelder, Parkgebühren und sogar für einen möglichen Unfall verantwortlich, wenn das Fahrzeug illegal wieder in Betrieb genommen wird.
Ein letzter Punkt, den viele zu spät entdecken: Ein unvollständiges Fahrzeug (ohne Motor, ohne Räder, ohne Katalysator) kann bei bestimmten VHU-Zentren zusätzliche Übernahmegebühren verursachen. Es ist besser, diesen Punkt zu überprüfen, bevor man selbst etwas demontiert.